“充電樁怎樣跳槍了？”“為什么充到95%就不充了？”

信任各位電動車車主在運用充電樁的進程中，都有過這樣的疑問，那么“跳槍”究竟是怎樣回事？咱們一起來了解一下吧！

不少車主為了防止自己的愛車過充，會將車輛的SOC設置在100%以下，當充電電量現(xiàn)已到達預設的SOC數(shù)值時就會中止充電。

同時，市面上常見的充電運營商考慮到安全問題，大多也會對場站進行SOC閾值的調整，即當樁端檢測到車輛剩余電量現(xiàn)已到達設定值時，就會自動中止充電作業(yè)。

這也就形成了我們口中所謂的“跳槍”“充不滿”的狀況，這是一個正?，F(xiàn)象。

這么設置，就為了防止因車輛過度充電且車輛內置的BMS（充電管理系統(tǒng)）無法自動中斷充電作業(yè)時，或許呈現(xiàn)的電池短路問題，然后引發(fā)起火、形成不必要的安全事故。

因此，若“跳槍”時，車輛剩余電量狀況已到達預設的SOC，則可以視作正常狀況。

而當電量未到達相關數(shù)值就“跳槍”時，則可進行從頭插槍后再次發(fā)動充電。

當然，有些充電場站為了增加充電進程的安全性，在高溫等天氣下，乃至會將SOC設置進一步下降，具體我們可以咨詢場站管理員或客服，依據(jù)實際狀況判別。

那么，假如就要追求100%滿電量呢？在車端SOC設置為100%的前提下，我們可以在快充樁充電至SOC閾值后，再選擇慢充樁進行涓流充電補電，這樣即可完成“充溢”。

不過，仍是主張我們遵從淺充淺放的運用規(guī)律，這樣也更契合鋰電芯的正常運用狀態(tài)。