轎車的類型雖然有很多，但基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)起機、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分組成。

轎車底盤的首要構(gòu)成

轎車底盤是指轎車上由傳動體系、行進體系、轉(zhuǎn)向體系和制動體系等部分的組合，其功用包含支承、設(shè)備轎車車身、發(fā)起機及其它各部件及總成，構(gòu)成轎車的整體造型、接受發(fā)起機動力、確保車輛正常行進等。

傳動體系

轎車的傳動體系首要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功用 是將發(fā)起機輸出的動力送達驅(qū)動輪。

轎車傳動系的安置方式與發(fā)起機的方位及驅(qū)動方式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四驅(qū)等多種方式。

行進體系

轎車行進體系由車架、車橋、車輪和懸架組成。

其功用包含：
1）接受由發(fā)起機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩， 并通過驅(qū)動輪與路面間的附著效果，驅(qū)動轎車正常行進；
2）傳遞并接受路面效果于車輪上的各種反 力及其所構(gòu)成的力矩；
3）盡量平緩不平路面對車身形成的沖擊和振動，確保轎車的平順行進；
4）與轎車轉(zhuǎn)向體系和諧合作，實現(xiàn)轎車行進方向的正確操控，以確保轎車操作穩(wěn)定性。

車架

車架是跨接在轎車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由兩根縱梁和數(shù)根橫梁組成，經(jīng)由懸掛設(shè)備、前橋、后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、銜接轎車的各總成，使各總成保持相對正確的方位， 并接受轎車表里的各種載荷。

依據(jù)結(jié)構(gòu)方式不同，車架能夠分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其間邊梁式車架應(yīng)用最為廣泛。

車橋

車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相銜接，其兩頭設(shè)備車輪。車橋的效果是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的效果力及其力矩。

依據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋能夠分為整體式與斷開式兩種。依據(jù)車橋上車輪的效果，車橋也分紅轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋等四種，其間轉(zhuǎn)向橋和支撐橋都歸于從動橋。轉(zhuǎn)向橋由前軸、 轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成，驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

大多數(shù)乘用車選用前置前驅(qū)動，前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充任支撐橋。部分轎車選用前置后驅(qū)動， 因而前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋。

車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支撐輪胎并與輪胎一起接受負荷的剛性輪，一般由輪輞與輪輻組成。按輪輻的結(jié)構(gòu)，可分為輻板式車輪和輻條式車輪。按車輪原料，能夠分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪。

輪胎標(biāo)準(zhǔn)常用一組數(shù)字表明，前一個數(shù)字表明輪胎斷面寬度，后一個表明輪輞直徑，以英寸為單位。例如 165/70R14表明胎寬 165毫米，扁平率 70,輪輞直徑 14英寸。中間的字母或符號有特別含義：“X” 表明高壓胎；“R”、“Z”表明子午胎；“一”表明低壓胎。

懸掛

轎車懸掛是銜接車輪與車身的組織，對車身起支撐和減振的效果。懸掛首要功用是傳遞效果在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面帶來的沖擊力，以確保轎車的平順行進。

典型的懸掛體系結(jié)構(gòu)首要包含彈性元件（繃簧等）、減震器以及導(dǎo)向組織（連桿等）等部分，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞效果。彈性元件又有鋼板繃簧、空氣繃簧、螺旋繃簧以及扭桿彈 簧等方式，而現(xiàn)代轎車懸掛體系多選用螺旋繃簧和扭桿繃簧，部分高級轎車則使用空氣繃簧。
懸掛能夠分為獨立懸掛和非獨立懸掛，區(qū)別在于獨立懸掛的左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性銜接， 一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，而非獨立懸掛兩個車輪間不是彼此獨立的，之間有硬軸進行剛性銜接。從結(jié)構(gòu)上看，獨立懸掛因為兩個車輪間沒有干涉，一般舒適性和操控性更好。而非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的剛性和通過性。

此外依據(jù)具體結(jié)構(gòu)，還能夠分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、改變梁式懸掛、多連桿懸掛等。目前大多數(shù)乘用車前懸都選用獨立式的麥弗遜懸掛，后懸多選用改變梁式、多連桿式等。

轉(zhuǎn)向體系

轉(zhuǎn)向體系是用來改變或保持轎車行進或倒退方向的一系列設(shè)備，其功用便是依照駕駛員的意愿操控轎車的行進方向。依照動力來歷，轎車轉(zhuǎn)向體系分為兩大類：機械轉(zhuǎn)向體系和動力轉(zhuǎn)向體系。

機械轉(zhuǎn)向體系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動力，其間一切傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操作 組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動組織三大部分組成。

動力轉(zhuǎn)向體系是兼用駕駛員體力和發(fā)起機動力為轉(zhuǎn)向動力的轉(zhuǎn)向系，一般是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力轉(zhuǎn)向設(shè)備而成。

在正常情況下，轎車轉(zhuǎn)向所需能量只有一小部分由駕駛員供給，而大部分是由發(fā)起機通過動力轉(zhuǎn)向設(shè)備供給的。但在動力轉(zhuǎn)向設(shè)備失效時，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨立承當(dāng)轎車轉(zhuǎn)向使命。

制動體系

制動體系是使轎車的行進速度能夠強制下降的一系列專門設(shè)備，首要由供能設(shè)備、操控設(shè)備、傳動設(shè)備和制動器等部分組成，常見的制動器首要有鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器首要包含制動輪缸、制動蹄、制動鼓、沖突片、回位繃簧等部分，首要是通過液壓設(shè)備使沖突片與隨車輪滾動的制動鼓內(nèi)旁邊面產(chǎn)生沖突，然后起到制動的效果。

盤式制動器首要由制動盤、制動鉗、沖突片、分泵、油管等部分構(gòu)成，首要通過液壓體系把壓力施加到制動鉗上，使制動沖突片與隨車輪滾動的制動盤產(chǎn)生沖突，然后到達制動的目的。

總結(jié)

底盤產(chǎn)業(yè)鏈上游首要包含鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、電子元器件等，通過產(chǎn)業(yè)鏈中游的底盤零部件企業(yè)進行組裝制造出產(chǎn)，出產(chǎn)的傳動、行進、轉(zhuǎn)向、制動等底盤子體系售予下流整車出產(chǎn)廠家。

上游鋼鐵、塑料、橡膠等原材料的價格動搖關(guān)于底盤零部件的毛利率等具有較大影響。下流整車的出產(chǎn)決議了底盤零部件的需求，一起整車的技術(shù)升級也將帶來底盤零部件的形狀改變。